5月18日国际博物馆日

　　公元前5世纪，希腊的特尔费·奥林帕斯神殿里，一座收藏着各种雕塑和战利品的宝库横空出世，成为了博物馆历史的开端。经过时间的漫长洗礼，国际博物馆协会在1977年，将每年的5月18日定为了国际博物馆日。

　　如今，博物馆作为收集、保存、研究有关人类及其环境见证物的重要机构，而为公众所知晓。但不知为何，“博物馆”三个字听上去总有些“枯燥”?

　　也对，没见识过奥迪博物馆，

　　你大概不会知道，

　　博物馆竟然可以这么有趣!

　　位于德国南部的英戈尔施塔特，不仅发酵着最正宗的德国啤酒，也书写着德国汽车工业的辉煌。如今，奥迪总部已成为了游客众多的经典旅游景点之一，而这段波澜壮阔的精彩历史，就由位于奥迪总部区域的奥迪博物馆来给你娓娓道来。“Museum Mobile”是奥迪博物馆的名字，意为“移动博物馆”，一楼大厅里的“永动”升降机就是它名字的来源。

　　置身博物馆中，你只需静静等待，一辆辆“经典”便会拨动时间的指针，穿越厚重的历史，一一呈现在你的面前。法国总统戴高乐解放巴黎后使用的检阅车霍希830，带领奥迪走出战争阴霾缔造产量神话的奥迪100，在2000年至2005年6届勒芒24小时耐力赛中5次夺冠的奥迪R8……这里的每一辆展车都经过了严格的筛选、审核。所以，我可以向你保证，你眼前的每一辆座驾都有着一段为人称道的历史。

　　· Horch 10-12 PS (1903年)

　　算是奥迪的开山之作，来自奥迪前身之一的Horch公司，最高时速50公里，但是售价7200马克。所以认真说起来，奥迪也有百年的造车历史了。

　　· 奥古斯特·霍希(August Horch)

　　Horch公司(奥迪前身之一)创始人，曾经在奔驰工作过(那个年代无论是德国还是美国，各家都有千丝万缕的关系)。

　　· 分家之后换商标

　　此后霍希离开了自己创立的公司，但是Horch商标他却不能用了(好尴尬……)，所以换个拉丁的同名词吧，这就是全新的AUDI。

　　· Audi 14/35 PS(1913年)

　　作为奥迪品牌的早期车型，35马力的它能达到80公里的最高车速，售价10500马克，一直销售到1925年。

　　· Wanderer 5/15PS(1914年)

　　作为汽车联盟(奥迪前身)的四环中的一环，Wanderer也登场了，这是它的早期车型，属于实惠亲民的，虽然只有15马力，但只要3800马克。

　　· Audi 18/70 PS(1925年)

　　Audi的产品这个时候也开始升级了，最高车速达到了120km/h，并且使用了铝制部件，价格也水涨船高，达到了22300马克。因为年代很早，这台展车是用留存的车身和发动机攒的……

　　· DKW E206与Wanderer K500摩托车

　　这两家也兼做摩托车，尤其是前者，二战中也生产了大量军用摩托车。

　　· DKW F1 Roadster(1931年)

　　DKW也挺神奇的，从自行车到摩托车，到1930年代开始造汽车啦，不过发动机还是摩托车的双缸两冲程，494CC，最高速度也能跑到70km/h呢。

　　· 汽车联盟(Auto Union)C/D型(1939年)

　　一般来说有点历史的品牌都会投入汽车运动，奥迪也不例外，当然这个时候是以汽车联盟的名义参加的，这部赛车搭载6升V16发动机，520马力，最高车速250km/h。

　　· Auto Union C型(1937年)

　　这个造型更科幻，性能也更凶残，最高车速400km/h!

　　· DKW Schwebeklasse(1936年)

　　既然几家都在造车，总会有品牌的定位差异，相对来说DKW属于那种更实惠的类型，售价3100帝国马克。

　　· Horch 853(1937年)

　　Horch的定位就要高一些，显然车也更上档次一些，这台853售价14900帝国马克，差不多可以买5台DKW。

　　· Horch 855(1939年)

　　855更贵，22000帝国马克，而当时德国工人的月收入是70帝国马克……

　　· 二战军车

　　到了二次世界大战，几乎全球所有的汽车企业都投入军工产品的生产，而汽车联盟也不例外，最典型的就比如中间这部北非涂装(土色)的DKW摩托车。

　　· Horch 830BL(1953年)

　　二战结束后，汽车联盟的各品牌又开始生产民用汽车。这台Horch 830BL就生产了一辆，最后是在美国的收藏家那里收到的，奥迪博物馆有意保留了这台车扔在沙漠里面几十年没人管的外观，别具一格。

　　· DKW F89L Schnelllaster(1950年)

　　DKW一直定位比较亲民，这也是战后生产的厢式货车(就是现在欧洲满大街的VAN)。依然是来自摩托车的双缸两冲程发动机，结构简单，强调实用。

　　· DKW F89 P(1951年)

　　DKW在此后很长时间都挑起了汽车联盟家用车的大旗，F89 P售价5830马克，在1950-1954年之间总共卖出了接近六万台。

　　· DKW Junior(1960年)

　　这个更便宜，4950马克，四年卖出了差不多12万台(当然还有个原因是大家手头宽裕了)。

　　· NSU Ro 80(1977年)

　　这是NSU与新汽车联盟合并(1969年)之前，于1967年开发的转子发动机车型，极速176km/h，后来NSU把转子发动机技术卖给了马自达，成就另外一段传奇。

　　· Audi 100(1969年)

　　1960年代中期，奔驰把手头持有的汽车联盟股份买给了大众，实际上大众并不想让奥迪再开发车型，奥迪自己暗暗搞出了奥迪100，从1968年开卖，结果最后卖出了超过82万辆，最终成型的四环车标也从此深入人心。

　　· Audi 80(1974年)

　　有了100系列的成功，大众也认识到了奥迪品牌的价值，所以干脆来个平台共享，把帕萨特B1换个标，这就是奥迪80系列，80系列从1972年开卖，售出超过百万台，也算是非常成功的。

　　· 奥迪50 LS(1977年)

　　同样，POLO第一代也变身奥迪车型(没啥大惊小怪的，现在不也有A1么)。

　　· 奥迪 quattro(1982年)

　　最初quattro是作为一个车系出现的，搭载了奥迪此后招牌式的全时四驱技术和直列五缸发动机。这款车生产时间超过10年，也是声名远扬。

　　· 奥迪 Sport quattro(1984年)

　　这台车更多是作为高性能版本乃至参赛车系出现，那个时候的奥迪在拉力赛场也是风光得很呢。

　　· 奥迪100(1983年)

　　1982年诞生的新一代奥迪100可能是中国消费者在1980年代最早熟悉的德国汽车之一，它的最终产量也超过百万。

　　除开车型，博物馆内也展出一些技术相关的内容：

　　· quattro的核心：托森中央差速器

　　· 转子发动机

　　这个也是非常好玩的，在这个半个小时转一圈的大架子上，会有一个主题展示，今年的内容是旅行车，都是奥迪历年的车型：

　　结语：这些历史久远的跨国车企都会搞一个博物馆，不单单是为了展示品牌，也是对汽车文化的尊重，至少在奥迪博物馆，不但看到漂亮的老爷车，也能看到很多有意思的东西，对于车迷，真还是值得一看的。