很多人认为安装尾翼是仅仅是为了彰显个性，追赶时尚潮流。甚至有不少人觉得，安装尾翼是一种全无效用的“装逼”行为，然而事实真的是这样吗?

　　喜欢玩车，爱看赛车节目的朋友不难发现，在赛车节目中，每辆车都安装有一套超大的尾翼，这又是为什么呢?

　　原因是这样的，与日常用车相比，赛车手们在比赛中的行驶速度要比现实生活中快很多，为了争取更快单圈时间超越其他车手，在入弯的通过速度也是非常快的，为达到这一效果，不仅仅只是通过对避震器的调校或者轮胎的更换，后面的大尾翼也是必不可少的，后面的尾翼可以为车辆提供足够的下压力，减小车尾升力，使汽车能紧贴道路行驶，提高行驶的稳定性，保证精确的转弯角度。

　　那么，几乎可以这么说，大尾翼是高性能车的代表。对性能感兴趣的朋友，应该经常能够留意到这样的身影，经过大幅度动力改装的车子，都会适当安装一支大尾翼，这个似乎成为大马力改装车的指定动作了。每个高性能的形象背后，一定有一支大尾翼在默默的支持它。

　　不过，一些热衷性能的朋友也开始纷纷效仿，为自己的车安装一副尾翼。虽然他们的车很少在赛道上开，不过运用小尾翼轻轻点缀一下，这种轻描淡写的手法，一方面不会过于凸显张狂的性格(张狂的会去买跑车)，另一方面对于提升车辆的运动感也有不少形象加分。比如我们今天案例中的奥迪A6，从后面看，不仅改装了碳纤后包围、双边四出排气筒、RS运动车标，加上一副电动尾翼，与这些运动改装件对外观的提升相得益彰，整车的运动气息喷薄而出。

　　奥迪A6电动尾翼改装效果

　　对尾翼的另一个误解

　　除了认为是“单纯装逼”的车主，还有些车主以为安装尾翼能够省油，但事实上并没有。至于为什么有这个说法，是因为有的朋友觉得尾翼能够对空气阻力产生影响，而空气阻力变化了，自然车子的油耗就应该降低。

　　大尾翼的主要目的，是产生下压力，增加行驶时车尾的稳定性。下压力增加也就意味着轮胎与地面的摩擦增加，既然如此，省油这个说法很难成立。在中低速时，原本流经车尾的气流在遇到尾翼之后改变方向，这就是产生下压力的原因，实际上是会增加车的空气阻力。而对于体量较小的车顶翼，下压力的作用明显小于那些大型尾翼，但是对于转弯时车身的稳定性也会有所提升。

　　还有，开两厢车的朋友一定知道，如果安装上车顶翼，下雨天在行驶的时候，后车窗的雨滴会被气流带走，车后视野会更加清晰。从这个角度，两厢车安装车顶翼，并不只是为了外观的提升。

　　还有很多朋友关心的年检问题，安装大尾翼，基本是无法以正常渠道通过车检的，而常见的小尾翼基本上问题不大，很多经销商甚至新车安装尾翼之后才拍照上牌，有的时候觉得，尾翼甚至比车身贴纸的影响还要小，这也是以选装尾翼打扮车身能够迅速走红的重要原因。

　　商品实拍