通常我们说到的“入门改装三宝”，就是俗称的“胎铃避震排气”。市面上对于避震相关的改装零件包括短弹簧，高低可调和不可调避震，阻尼可调和不可调避震几种类别。相信想降低车身的朋友必定曾经在短弹簧、套装避震和绞牙避震中挣扎过，而且有相当一部分车主选择了绞牙避震。

　　绞牙避震最大的优点就是可调节，不过你真的会调么?现在购买绞牙避震器的朋友其实是没有充分利用到其优点的。大部分车主仅仅使用了调节高低作用，让车子低趴变得更好看。而阻尼调节也是一劳永逸式，调好一个阻尼就用到烂也不会再作修改。

　　另外，车子的避震调节其实更考验调教者的功夫和驾驶者对驾驶感觉的敏锐程度，也就是说在路况多变的城市道路很难有非常完美的调教。某种程度上说，以公路行驶(非赛道)为主要目的地汽车，除了对车高或是避震有非常特殊的要求以外，根本就用不着绞牙避震。

　　如何选择适合的弹簧

　　那么我们应该怎么选择适合的弹簧呢?对于这一点，首先你要知道自己的诉求是什么?追求运动驾驶还只是为了降低车身?若是后者，换装短簧足以满足你的需求。

　　其实，外国改装市场上避震改装的需求和销量，永远都是“短弹簧>不可调套装避震>绞牙避震”。原因很简单，越简单的需求就使用越简单的产品，效果往往是很好的。而一些知名品牌的短弹簧，会在车身降低程度、弹簧硬度、弹簧形状和原厂避震的匹配程度上都有非常深入的研究。而和坊间绞牙避震产品相比，这些专业的短弹簧产品除了你看到的弹簧本身，其实还包含着一些肉眼不能直接分辨出的调节数据，譬如会让前后的避震都降低不同的程度，来改善原厂车的前后重量分配，从而改善操控感。而且和原厂避震相匹配也不会太影响原厂的舒适感，所以很多外国人买车的习惯都是买车之后就先装一套短弹簧，已经有不错的操控改善。

　　像Eibach等厂商就有专门针对不同车型的高性能运动短弹簧。比如说我们今天的奥迪A5改装短弹簧的案例中，就采用了Eibach专门针对该车开发的运动型高性能短弹簧。

　　效果展示

　　安装前

　　安装后

　　选择短弹簧需要考虑哪些因素

　　改装探讨里我们时不时会听到弹簧K值，K值就是弹簧的弹性系数，当K值越大，弹簧的行程也就越小;当K值越小，会造成弹簧偏软，支撑力不足。因此，在选择更换短弹簧时，K数是需要考虑的重要因素。

　　由于短弹簧是要搭配原厂避震阻尼杆来使用，替换掉原厂弹簧之后的车身高度会有所变化，重心也随之降低。而且稍微增加的磅数也让避震的支撑力增加，从而增加过弯性能。

　　Eibach短弹簧的优点

　　采用渐近式设计，弹性系数根据原车避震筒的阻尼和倍适登避震器B8系列的避震筒阻尼设计的，经过实车大量检验，长时间使用不会损伤原车避震筒。

　　角度、粗细、都结合车辆前后的配置、底盘结构来设计，非线性的刚度设计﹐弹簧刚压下去的时候是软的﹐接下来便会越压越硬;这样的设计不但是为了给驾驶者提供良好的舒适性﹐更重要的是保证了轮胎和地面的接触，提高了稳定性及操控性。

　　降低车身重心，使车身更稳定。还有重要一点是在持续压力下，Eibach短弹簧是随着压力的不断增加，其弹性也持续加强，从而提升车辆过弯时的表现。对路面抓地力更强，并减少刹车时的前倾、点头、抬头的等现象。

　　商品实拍