人都有十七都有十八，我们都有过“坏小子”的年月，那时我们对这个世界恣意妄为，没有人阻拦，只有一颗年轻的心放纵着我们自己。

谁都知道S3是怎样的角色，更知道S3车主是怎样的存在，尽管不能以一概全，但他们中十有八九都有一颗躁动的心。

在国内，奥迪家的S性能招牌正是在S3这里被发扬光大，我们正式接触A3是在第三代，正式能够拥有S3也是在这一代。好菜不怕晚，尽管此前R20领衔的小黄金时代已经过去，尽管身边也有A45这样强劲的对手，但S3从上市到现在几乎热度不减，其一，他有强大的原厂性能;其二，他有超高的改装空间;其三，他的价格实属真香。

绝大多数车迷心中，“快车”是S3最简单粗暴的标签，这很能说明问题，率先拥有涡轮增压跟双离合变速器的德系一直的“快”的代表，而S3似乎将这种快又提升了一个台阶，这是为什么在R20之后出现的他依然能够激发玩家们对“快”的欲望，因为他带来了全新的感官刺激。

在难寻对手后，快车S3的宿命终究属于赛场，那里才是证明S3价值的地方。

“曲线救国”在竞技里是几乎不存在的，想要好成绩，先让自己和你的车硬核起来。尤其直线加速赛，比赛结果对赛车本身性能的依赖性更高，而如何硬核，当然就是比快更快。除非你一开始就准备制作一台赛车，没有人的车是一步到位的，都是慢慢改起来的。

而对于一台偶尔参赛的街车来说，三阶基本是到顶的性能设定了，再往下深挖性能也许会失去作为街车的意义。三阶也意味着硬件的全面升级，马力核心的涡轮为TTE535，这颗涡轮最大可以对应535匹马力，并且前段响应快，用来走街也不会很累。而UGR的三阶程序可以做到520匹/650牛米的输出，十分可观。如上所说，硬件是配合程序实现马力的最基础，除涡轮以外，更大尺寸的LLT中冷器、AT高压油泵、Aresclan的直通头段加钛合金中尾、AMS进气套件，以及Snow Performance水喷装置，缺少任何一环节都难以实现这500匹+的马力。

变速箱也是不可遗漏的环节，UG强化离合加上R performance Stage3的软硬件改造之后，原来那台7速双离合现在拥有了更快的换挡速度，以及更高的扭矩承受能力。

目前车上的使用的是Bilstein B16的避震器，并没有针对直线加速赛做特别调教。而如果当你的成绩到达了一个瓶颈，你会发现决定成绩的不再仅仅是马力，影响车辆起步、换档等关键时刻动态的底盘设定尤为重要。

火红的车身配上一身Karbel的碳纤维装饰，没有比这个配色更能表现性能的了。RS3的包围百看不厌，长长伸出后扩散器的四出尾嘴形态和声音都很摄人心魄，而TE37SL跟Brembo GTS冷静的灰色又恰到好处将一身火压制下来，是暗藏实力，也是沉着的性格表露。

车越改越凶，人却越来越理性，我想这是改装教人成长的地方。