在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多不了解改装的人都会想这车怎么可以这么低!还能不能开啊?

　　这时，作为装了气动减震器的“低趴”车主就会负责任地告诉他，不仅能开，而且帅爆。毕竟拿行业内很多朋友的话来说：一低遮百丑，大家几乎是都认同的。但是，如何在“低趴”的同时还能做到适合在国内的普通路况中驾驶呢?这一点，让车主对减震器的选择就有了更高的要求。

　　减震器改装有门道

　　气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。通常来说，在改装界与气动避震相对应的避震改装方式还有一种叫“绞牙避震”，那么车主在如何选择避震改装方式上就出现了一个问题，是选择那种形式的减震器呢?绞牙避震和气动避震怎么选

　　绞牙减震器

　　绞牙减震器，又称作绞牙避震，源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。它除了可以根据个人需要来调节高低外，通常还都具有阻尼调节功能。可以说是一位“全能健将”。正因为它的多功能性，所以价格不菲。对于真正追求性能的车友来说，绞牙减震器还可升级到飞跃系统等，操控极限能提到最高。

　　然而就像不是每个人买超跑都是为了去追求极限一样，改车也不一定是单纯为了追求竞技，大多数改装车主还是想要既能提升操控，还能兼顾家庭乘车的乘用车车主，因而就不得不注意除了操控之外的舒适性等问题。绞牙减震器舒适性上大大不如气动减震器，而且最关键的是绞牙减震器调节高度，需要手动调节，极为麻烦，这也导致其通过性不佳，蹭掉前唇也不是少有的事。

　　气动减震器

　　反观气动减震器，舒适性高，避震的软硬程度可以随时调节。通过性强，只需在车内就可以控制底盘随意升降，例如高速行驶时降低车身，风阻自然减小，油耗也降低;乡下路段可以升高，通过性强。由于国内的路况复杂，烂路也很多，这一点对于国内的改装爱好者简直是福音。

　　优点多、科技含量高带来的自然是价格也相对较高，不过对于豪华车车主来说，既满足车主对“低趴”的钟爱，又能适当兼顾家用，随时随地都能出发去撩妹，才是硬道理。

　　气动避震实现过程

　　第一步：空气泵压缩空气

　　空气压缩机通过气泵压缩空气，空气压缩会形成水汽发生冻结，传送到电磁阀。气泵固定在底盘。

　　第二步：电磁阀

　　电磁阀门安装在车厢尾，气泵压缩的气体由电磁阀控制，提供到空气悬挂筒，通过控制开关来控制电磁阀。

　　第三步：空气悬挂

　　电磁阀控制气体，进入空气悬挂筒，实现车身的升降，在车胎后面固定空气悬挂装置。

　　第四步：高度传感器

　　也是滑动电阻，系统以它形成的夹角的变化来监测车子下压的情况，系统给阀门发送信号，阀门会给某条下压的避震补气，来实现车子的自动水平。

　　奥迪Q5改装气动减震器

　　比如说我们今天案例中的奥迪Q5，改装了气动避震之后，HF风格尽显，轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，齐平之后轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体。空气悬挂在行驶时如履平地一般顺滑，挺好车子把气一放，车子帅气地趴在那里还可以防拖车。

　　商品实拍